越野驾驶训练营 翻山越岭前的准备

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    在驾驶的学习当中恐怕越野是最需要技巧的，越野不像很多人想得那样简单——给你一辆性能优越的SUV，你就可以跋山涉水，其实无论是涉水，还是上下坡，对驾驶者的心理和技术来说，都是极大的考验。而这种技能又是在驾校和日常驾驶中很难接触到的技巧，这期我们就来学习几种特别路况的越野驾驶技巧。
    涉水
    尽量避免涉水，就是越野行驶克服水障碍的最基本技术。在特殊和不得已的情况下涉水，应注意以下几点：
    1、无论如何必要，下雨时不能涉水渡河，因为此时河流有突然涨水的可能。
    2、不了解河床情况不能轻易涉渡，河床底布满尖锐大石块、流沙、淤泥软底时不能涉渡。
    3、浸没深度超过分电器或火花塞安装平面时不能涉渡。
    4、沿最短距离径直涉渡，一但发现水深超过事先估计，用倒车沿原线路径直退回，不能打方向盘回转驶出，以免陷入河床。
    5、缓慢入水。特别是在刚长途行驶后，变速器、差速器壳都有一定热量，骤然入水，可因这些部位急速冷却而形成通气孔(阀)内外压差，使这些部件进水。
    6、保持发动机平稳运转，不宜油门全开，避免风扇叶片溅起大量水花，使发动机熄火。同时，也可以避免因发动机熄火导致排气管逆向进水。
    7、涉水后，因在低速行驶的情况下，反复多次踩踏刹车，以便产生磨擦热量，蒸发刹车鼓和刹车片表面的水分。
    险升坡
    行走在野外时难免会遇到上坡路面，较平缓的上坡路面，一般车友应该都可以轻松应付才是；若是遇到比较陡斜的上坡时，有些车友就会担心车子爬不上去，担心过后开始心虚，心虚后油门就踩得比较轻，挡位选择也乱了，以这种状态，能爬得上去才奇怪。当决定要开始爬陡坡时，请选择正确的挡位。一般来说，手排车和自排车不尽相同，在面临爬陡坡时，请选择最大的挡位，但不致使轮胎空转打滑为限定。通常这个限定手排车分动箱排在4L挡，变速箱排在2﹑3挡；而自排车的档位设定为分动箱在4L挡，变速箱在1﹑2挡。其实在爬陡坡时，挡位的选择是非常重要的。选了太高的挡位，则动力输出太弱，无法有带着你爬上陡坡的感觉；若选了太低的挡位，则动力输出太大，会频频发生空转的现象。除了挡位选择要正确外，爬陡坡要有一鼓作气的决心。因为假如爬到一半而停了下来，要再启动继续向上爬的机会就不太大了，除非你的车拥有超强的扭力。
    万一在爬坡时因故停留，又无法继续上行，那就只好倒车退下来。但在陡坡上倒车不是一件简单的事。首先要以最慢﹑最低的速度开始倒车，当然此时只能够用刹车来控制车速。
    险降坡
    遇到此状况，通常只要克服心理的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。但是有许多车友，还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速度的局面。
    只要能控制以最慢的速度进入陡坡，手排车排入4L1档，略带些刹车，保持轮胎不致锁死打滑的速度，缓缓地通过险陡的下坡。另外自排车就比较需要多费些心思去控制速度了，因为自排车的挡拖力过小，无法牵制陡坡在下行的速度，所以刹车的控制是相当重要的；自排车在下陡坡时，一样是排入4L1挡，不过刹车就不能只是轻轻含着而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用刹车来控制轮胎，以最慢的速度下行，并且不致使轮胎锁死偏滑，产生无法控制的情况。
    弯角上坡
    其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要挡位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前。除非你的爱车是四、五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会在陡坡弯角上原地起步向前。
    手排车的挡位选择须视路面是干硬或湿软，来选择适合的挡位，不过也多半选在4L1或2挡；选在4L2挡，是怕4L1挡动力输出过大，导致轮胎打滑，丧失向上爬的抓地力；而选在4L1挡的时机，仍是在4L2挡之动力不足以带着车往上爬的时候，只好退至4L1挡，以求能上得了弯角的陡坡。另外自排车也如同手排车一样，可先用4L2挡试试看，若可以上就最好，若不能上，当然就必须退至4L1挡了。
    除了挡位的选择要正确外，车子的速度﹑引擎转速的保持，都是关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内，让身处困境的爱车，能从容地过弯道﹑陡坡。
    弯角下坡
    通常这是最能勾起驾驶者恐惧心理的地形，若撇开危险的险下坡不谈，光是一陡长的下坡就够吓人了，若再加上转弯的动作，相信不是有十足把握的人，通常皆会停留考虑许久，才决定继续前行或是放弃。
    当然在车队行进时，不太可能为了一位车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，这关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地驶过此险恶的地形。
    当硬着头皮，需自行驾车通过弯角下坡时，最好先行下车勘察地形，若地形许可的话，行经弯角下坡的地形，可采取最平缓的路线。若地形不允许，也不必过分担心，车辆在转弯时本来就会有一向外的侧倾力量，只要是速度许可，产生向外的侧倾力应该可以抵消可能的向内转翻的力量(视车行速度与弯角倾度的不同而有所变动)，所以侧向翻车的感觉虽然很重，但是还不致翻车。
    所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地应对弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。，越野驾驶训练营 翻山越岭前的准备